快递行业纷纷上市，宗庆后谈物流企业降不低成本的原因！

我国的快递巨头纷纷获得了资本的青睐，有人说中国的快递业格局基本已定，那么从整个物流供应链来说，我国的物流痛点还是比较多，而痛点之处则意味着商机所在，看来，未来物流业发展风口主要在电商、跨境电商物流、医药冷链物流、最后一公里物流配送以及汽车第三方服务产业！
不少物流业获得资本投资，那么物流企业为何税负不降反升？全国人大代表，杭州娃哈哈集团有限公司董事长宗庆后指出原因：
纳入抵扣范围极少，营改增后，税率由3%调至11%，房租进项税之类抵扣多了，但处于增值税抵扣第一链条上的广大个体运输户却有为难之处：其因征管难度大，无法开具增值税发票。这样一来，就使企业真正能取得可纳入增值税抵扣范围的票据极少，负担反而加重。
财政返还政策落地困难，税负增加而给予的财政返还政策不统一，不明确、不可持续性，加上相关部门原来承诺的相关奖励返还政策因各种原因少有兑现，也增加了企业的负担！
据哇哈哈物流部门测算，承运商平均税负在3.6左右，改增值税后，因实际抵扣不足，平均税负达5%以上，物流企业税负增加，只能提高运价，导致运输链条的企业成本增加。、
宗庆后提出“确实解决运输业个体异地开增值税发票问题：进一步扩大运输业进项税抵扣范围，制定完善统一、明确、可持续的财政返还政策”等举措。
简化税率档次，优化税率结构。国际上开征增值税的国家大都在二到三档，还有一些国家如日本，澳大利亚等实行单档增值税率。
统一收费公路计税政策。建议将高速公路和一级、二级收费公路统一适用6%的税率抵扣进项。
创新抵扣方式，扩大抵扣范围。允许货运物流企业向个体司机支付运费时为其代扣代缴增值税，接受代扣税款的税务机关为个体代开增值税发票并转交给代扣税款的货运物流企业。
完善全国道路通行结算系统，随着智慧交通的发张，不停车收费等电子收费趋势将会越来越普及，为提高交通运输企业效率，建议完善etc通道预充行费增值税抵扣相关政策，完善全国道路通行实时结算系统。
在税收政策上，建议道路通行服务提供方根据全国道路通行结算，系统自动计算出实际应缴纳的增值税，可向完成道路通行服务后的消费者开具增值税专用发票。